トヨタ自動車は、独自の電気自動車を含む電気自動車の需要が急速に高まる中、ゼロ・エミッション技術を促進するための新たな試みとして、距離を30％拡大した水素燃料電池車「Mirai」を水曜日に発売した。
トヨタはこれまで、日本政府の支援を受けているにもかかわらず、ニッチな技術である燃料電池自動車（FCV）の導入に失敗してきた。
菅義偉首相が10月、欧州連合（EU）の目標に沿って2050年までに日本の二酸化炭素排出量をゼロにするという目標を発表し、中国の習近平国家主席が2060年までに日本を「カーボンニュートラル」にするという公約を掲げたことを受けて、新しいミライが発売された。
水素の利用は、カーボンニュートラルを達成する上で重要な要素になるでしょう」と、ミライのチーフエンジニアは述べています。この車は、自動車以外にも水素燃料電池を広く利用するための「出発点」であると付け加えた。
水素は、水と熱だけが副産物であり、メタン、石炭、水、さらにはゴミまでもが原料となるため、他の炭素削減技術よりもクリーンであると水素を支持する人たちは言う。資源に乏しい日本では、エネルギー安全保障への道筋としても注目されている。
しかし、トヨタは発売から約6年が経過した9月末までに、初代ミライを11,100台しか販売していない。他のほとんどの自動車メーカーは、電気自動車（EV）を優先して水素FCVの技術を避けており、水素FCVで競合しているのは、本田技研工業と隣国の韓国の現代自動車だけである。
新型ミライは、先代モデルと同様に、日本政府から1万ドル以上の補助金を受けても、500万円とほとんどのドライバーの予算を超えている。
トヨタは、安い車を作るよりも、より長い距離（約800kmを無給油で走行できる）でドライバーを魅了したいとし、自立駐車機能や、水素パワーユニットを車の下からフロントに移動させることで、より低くてスマートなデザインを実現した。